Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Если в Польше женщина рожает без мужа, это удивляет. Гинеколог уехала из Беларуси после протестов, а теперь к ней стоят очереди в Польше
  2. Представитель Кремля: Москва против временного перемирия
  3. Троллейбусная сеть Минска — крупнейшая в мире. Почему от этого транспорта отказываются во многих странах, несмотря на экологичность?
  4. Решили проверить информацию от BYPOL и попытались устроиться в госорганизации с подписью за Бабарико. Рассказываем, что из этого вышло
  5. Кредиты на автомобили Geely снова подорожали. Под какие проценты сейчас выдают эти займы и сколько придется переплатить банку за 10 лет?
  6. Большинство людей в мире дышат грязным воздухом. Нормам ВОЗ соответствуют только семь стран
  7. В Беларуси дорожает автомобильное топливо. На этот раз не на копейку
  8. Военные аналитики: Украина начала вывод своих войск из Курской области
  9. ISW: Путин может устроить торги и потребовать взамен на 30-дневное прекращение огня различные уступки
  10. Этот аналитик пять лет назад предсказал, что Турчина назначат премьером. Спросили, станет ли он преемником Лукашенко
  11. Мобильные операторы анонсировали изменения. Есть предупреждение для клиентов — важно сделать одно действие, чтобы не остаться без связи
  12. Лукашенко на встрече с Путиным завысил явку на прошедших выборах и количество голосов в свою поддержку
  13. На рынке недвижимости, по всей видимости, грядет новая реальность. С чем это связано и каков прогноз у экспертов
  14. Политика Трампа может напоминать хаос, но это не так: его тактику еще десять лет назад изучил американский журналист. Вот что он писал
  15. Водители автобусов утверждают, что на границе с Литвой «трясут жестко». Увеличилось ли время прохождения?
  16. Зеленский высказался по ситуации в Курской области
  17. Путин согласен с предложением прекратить боевые действия в Украине, «но есть нюансы»


/

В Верховном суде рассказали подробности, как компания «Беларусское морское пароходство», на которую возлагали надежды по доставке грузов, дошла до банкротства. Фирма более чем на 99% принадлежит государству. Она участвовала в том числе в транспортировке продукции отечественных нефтеперерабатывающих заводов в разные страны.

Снимок носит иллюстративный характер. Фото: Беларусское речное пароходство
Снимок носит иллюстративный характер. Фото: Беларусское речное пароходство

Проблемы у организации накапливались несколько лет

В 2021 году власти планировали реорганизовать «Беларусское морское пароходство» и сделать его экономически выгодным. Однако, как оказалось, уже в 2022-м сумма долгов превысила стоимость активов на 366 тыс. рублей, сообщается на сайте Верховного суда.

Год спустя ситуация стала улучшаться, но по итогам 2024-го минус был в 143 тыс. рублей (на столько долги превышали стоимость всего имущества организации). Параллельно структура теряла основные суда. Среди них — самоходное судно «Надежда», которое использовалось для перевозки грузов из Киева в порт Изюм, а затем в Сербию и Румынию. После начала войны его изъяли в Украине. Его стоимость оценивается в 270 тыс. рублей.

Также с 24 февраля 2022 года были потеряны буксировщик стоимостью 330,9 тыс. рублей и две баржи. Их общая стоимость оценивается более чем в 500 тыс. рублей. На сайте Верховного суда не уточняется, были ли они изъяты, как и «Надежда».

У «Беларусского морского пароходства» остались две баржи общей стоимостью более 590 тыс. рублей, однако они в «технически непригодном к плаванию состоянии».

«Зеркало» рассказывало ранее, что некоторое имущество в 2023 году выставили на аукцион.

«В связи с отсутствием дохода от деятельности по перевозке грузов морским и речным транспортом должник не смог своевременно погасить кредит в „Беларусбанке“», — говорится в сообщении Верховного суда. Из-за этого в июне 2024 года начали распродавать недвижимость организации.

Единственное решение — банкротство

В сентябре 2024 года структура полностью прекратила работу.

Несмотря на попытки избежать банкротства, выхода не нашлось. Министерство транспорта и коммуникаций согласовало ликвидацию, так как имущества у организации недостаточно, чтобы покрыть долги, зарплаты и другие выплаты.

«Беларусское морское пароходство» подало в суд заявление о банкротстве в январе этого года. Тогда было возбуждено дело о финансовой несостоятельности и открыт защитный период на срок до 14 февраля 2025 года.

Защитный период — это процедура, во время которой проверяют, действительно ли компания не может платить по долгам. В этот период изучают заявление о банкротстве, проверяют финансовое состояние должника и решают, есть ли законные основания для начала процесса банкротства.

Как было ранее указано на сайте пароходства, его миссия — создание на своей базе национального перевозчика судами класса «река — море», а также портовой инфраструктуры в стране. В рекламном ролике предприятия ранее рассказывалось о планах строительства свободного порта на Днепре в Брагинском районе недалеко от границы с Украиной. Также говорилось, что благодаря инициативе пароходства у Беларуси «появилась возможность открыть судоходный потенциал крупнейшей реки юго-восточной Европы».

Ранее Генпрокуратура в 2023-м нашла нарушения у «Беларусского морского пароходства». В ведомстве заключили, что предприятие плохо следит за баржами и заключает невыгодные для себя договоры. «Подобная организация деятельности предприятия отрицательно сказалась на его финансовом положении и поддержании находящегося на балансе флота в должном состоянии», — заявляли в Генпрокуратуре.

Напомним, в 2023 году в Беларуси планировалось построить новый круизный лайнер на сотню пассажиров, который будет ходить по Припяти по тому же маршруту, что и теплоход «Белая Русь».